Actualidad Internacionales

Limitar la velocidad a 30km en las ciudades: un seguro de vida para todos

Bajo el lema “Calles para la vida”, la Semana buscará aunar compromisos políticos para lograr ese límite de velocidad en áreas urbanas, y generar apoyo a nivel local para lograr ciudades seguras, saludables, verdes y habitables.

La medida también busca generar vínculos entre ese límite de velocidad y el logro de una serie de Objetivos de Desarrollo Sostenible, entre ellos los relacionados con la salud, la educación, las infraestructuras, las ciudades sostenibles, la acción climática y las asociaciones.

Al mismo tiempo, se dio el pistoletazo de salida a la iniciativa #Love30 que invita a todos los ciudadanos a firmar una carta abierta para reclamar que el límite de velocidad de 30 km sea la norma en las ciudades y pueblos de todo el mundo.

La misiva exige a los encargados de formular políticas que actúen a favor de establecer límites de velocidad bajos en las calles de todo el mundo.

Banco Mundial/Simone D. McCourtie
Tráfico en la ciudad de Katmandú, la capital de Nepal.

Circular a 30Km es beneficioso para todos

Las evidencias obtenidas a nivel mundial demuestran que las calles con límites de velocidad bajos reducen el riesgo de sufrir lesiones graves y salvan vidas. Entre otras iniciativas, en Bogotá, la capital de Colombia, la implantación de zonas limitadas a 30 km/h se incluyó en el paquete de medidas del Plan de Gestión de la Velocidad, y se logró un descenso del 32% en la mortalidad asociada a los siniestros de tránsito.

Del mismo modo, los ensayos realizados en situaciones reales han demostrado que en la mayoría de los desplazamientos habituales en ciudad la diferencia de tiempo entre circular a una velocidad máxima de 30 km o de 50 km es mínima.

Además, implementar límites de velocidad bajos en las calles es posible en cualquier país, independientemente de su nivel de desarrollo o del número de vehículos. Se han creado zonas limitadas a 30 km/h con buenos resultados en barrios de África, América del Norte, Asia, Europa, América Latina y Australia.

En las calles con límites de velocidad bajos los vehículos suelen desplazarse sin problemas, con menos aceleraciones (relacionadas con las emisiones de escape en los vehículos con motor de combustión interna) y desaceleraciones. Todo ello se traduce en una menor contaminación. Los badenes pueden provocar un ligero aumento de la contaminación en zonas puntuales debido a una mayor aceleración y frenado, pero su impacto es bajo.

Las calles más seguras y que cuentan con los límites de velocidad más bajos animan a prescindir del vehículo y optar por caminar e ir en bicicleta. Además, un menor número de vehículos hará que disminuya la contaminación del aire y las emisiones de CO2 (incluso de los vehículos eléctricos) y supondrá mayores beneficios para la salud derivados del aumento de la actividad física.

La Semana Mundial de la Seguridad Vial llama a reducir la velocidad. Foto de archivo: Trinn Suwannapha/Banco Mundial

Luz verde para la Década de Acción por la Seguridad Vial

La semana también servirá para lanzar oficialmente la Década de Acción por la Seguridad vial 2021-2030 y su plan mundial, que estará alineado con la Declaración de Estocolmo, que enfatiza la importancia de lograr un enfoque integral para la seguridad vial y llama a la mejora del diseño de las vías y los vehículos, las leyes y su cumplimiento, y los riesgos asociados al exceso de velocidad y la conducción y el consumo de alcohol.

El Plan de Acción también busca promover políticas que impulsen otros medios de transporte como el uso de la bicicleta y del transporte público o caminar, todos ellos saludables y amigables con el medio ambiente, tal como se refleja en la Declaración.

En agosto de 2020, la Asamblea General de la ONU adoptó la resolución 74/299 “Mejora de la seguridad vial en el mundo”, por la que se proclamó el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, y donde se fijó el ambicioso objetivo de prevenir al menos el 50% de las muertes y lesiones por accidentes de tráfico para 2030.

Banco Mundial/Simone D. McCourtie
Aparcamiento de bicicletas en Katmandú, en Nepal.

El primer Plan paneuropeo para fomentar el uso de la bicicleta empieza a pedalear

La Comisión Económica para Europa también se sumó a la Semana a través de su Programa Paneuropeo de Transporte, Salud y Medio Ambiente y acoge entre hoy y mañana la quinta Reunión de Alto Nivel sobre Transporte, Salud y Medio Ambiente.

Está previsto que Los participantes aprueben una declaración ministerial para impulsar la transformación hacia un transporte y una movilidad limpios, seguros, saludables e inclusivos, así como el primer Plan Director paneuropeo para el fomento del uso de la bicicleta.