Cusco: en la ruta hacia Machu Picchu, los trenes circulan por una vía de un solo carril
Cusco. Hasta el momento la hipótesis de la negligencia aparece como la principal causa del choque frontal de los trenes de los operadores Inca Rail y PeruRail S.A. ocurrido el martes 30 en el PK 94+200 del sector Pampacahua, altura de Qoriwayrachina, de la vía férrea Ollantaytambo- Machu Picchu.
En un sistema de vía única, un choque frontal no «simplemente ocurre»; es el resultado de una ruptura en los protocolos de seguridad, lo que lleva a creer que en este accidente no está ajeno una presunta negligencia.
¿Por qué se habla de negligencia?
En la ingeniería ferroviaria de este tipo, existen capas de seguridad que deben fallar simultáneamente para que dos trenes colisionen de frente:
Falla en el Control de Tráfico: El concesionario de la vía, Ferrocarril Transandino (Fetransa), es quien autoriza qué tren entra a cada tramo. Si se permitió que dos trenes (uno de PeruRail y otro de Inca Rail) ocuparan el mismo segmento en sentidos opuestos, hay una negligencia directa en la gestión del tráfico.
Ausencia de Planes de Contingencia: El alcalde de Ollantaytambo ha denunciado públicamente que las empresas demostraron una falta total de preparación para emergencias. Los pasajeros heridos tuvieron que esperar largos periodos antes de recibir auxilio, lo que legalmente puede considerarse una negligencia en el deber de cuidado y respuesta.
Tragedia ferroviaria provocó la muerte de maquinista y dejó heridos a decenas de pasajeros (Fotp: Facebok).
¿A quiénes se les atribuye la responsabilidad?
La Fiscalía de la Nación y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) han iniciado investigaciones para deslindar responsabilidades entre tres actores:
Actor Posible: Negligencia de Fetransa (Concesionario). Por un error en la asignación de la vía o falla en los sistemas de comunicación/señalización que deben impedir que dos unidades coincidan.
Empresas Operadoras. Si alguno de los maquinistas (lamentablemente uno falleció en el impacto) excedió la velocidad o ignoró una señal de «alto» en un punto de cruce.
OSITRAN / MTC Por una presunta falta de supervisión rigurosa sobre los protocolos de seguridad, especialmente considerando que ya han ocurrido incidentes similares en años anteriores (2018 y 2024).
Estado actual de la investigación
Fiscalía de Cusco: Ha intervenido para realizar peritajes técnicos y determinar si hubo homicidio culposo (por la muerte del maquinista) y lesiones graves por imprudencia.
Indecopi: Ha iniciado una investigación de oficio para proteger a los consumidores (turistas), evaluando si el servicio prestado fue «inseguro», lo que derivaría en sanciones económicas severas.
Gobernación Regional: El gobernador ha cuestionado la «priorización de intereses comerciales» sobre la vida humana en el traslado de heridos a clínicas privadas en lugar de centros de salud públicos de respuesta rápida.
Lugar del accidente
El accidente ocurrió en el kilómetro 94 (sector Pampacahua), una zona de difícil acceso donde la comunicación por radio es vital. Si los sistemas de radio fallaron y no se detuvieron las operaciones, esto constituye una negligencia técnica grave.
El choque de los trenes provocó la muerte de Roberto Cárdenas, maquinista de una de las máquinas accidentadas, y una treintena de heridos, la mayoría ciudadanos extranjeros.
De acuerdo a la información del Ministerio de Salud, los heridos del accidente ferroviario llegan a 36, los mismos que reciben atención médica en cinco clínicas privadas y en un establecimiento de salud público (El Centro de Salud de Ollantaytambo).
La mayoría de los 36 heridos presentan traumatismo múltiples y contusiones producto del accidente. De este grupo, 9 han sido dados de alta, y 25 reciben atención en las clínicas CIMA Cusco, Medical Network, Good Medical, Peruano Suiza y la Clínica 02.
🔴 El Ministerio de Salud informa lo siguiente: pic.twitter.com/HHXsDTm1SE
— Ministerio de Salud (@Minsa_Peru) December 31, 2025
Compendio
Funcionamiento y Vigilancia de la Vía
El sistema ferroviario en el Valle Sagrado opera bajo un esquema de Control de Tráfico Centralizado (CTC) o mediante órdenes directas de radio.
¿Cómo funcionan los trenes?
Programación Rígida: Cada tren tiene un «slot» o ventana de tiempo específica para circular.
Puntos de Cruce: Existen zonas específicas donde la vía se duplica momentáneamente para permitir que los trenes se «encuentren» y pasen de largo sin chocar.
Velocidad Controlada: Debido a la geografía sinuosa y el riesgo de derrumbes, los trenes operan a velocidades moderadas (promedio de 30 km/h).
¿Quién vigila la salida y el trayecto?
Centro de Control de Operaciones (CCO): Es el «cerebro» que monitorea la ubicación de cada vagón en tiempo real. Ellos dan la orden de salida desde Ollantaytambo o Aguas Calientes.
Jefes de Estación: Personal físico en Ollantaytambo y Machu Picchu que verifica que los vagones estén en condiciones y que la vía esté despejada antes de dar la señal de partida.
seis horas después del accidente, la Municipalidad de Ollantaytambo emitio un comunicado en el que lamento el accidente
El Gobierno Regional del Cusco, igualmente, emitió un comunicado oficial:
